Les F1 oubliées de l'histoire

Je vous propose un nouveau sujet, qui s'associe à "souvenirs - souvenirs", mais ici, il s'agit de publier des photos de ces F1 qui ont soit très peu courus, ou pas du tout.

Le but est d'y mettre une photo, et dans la mesure du possible, le pilote et un petit récit ?

Pour certains (comme Dom, avec qui j'ai échangé un post sur FB), les mémoires vont se réactiver...ou pas...

Comme :

La Osella FA1E, belle voiture, ne couru que lors du GP d'Angleterre en '83.

Elle avait un moteur Alfa-Romeo V12, ...çue par Tony Southgate...

Ou l'infâme Spirit 201C - Honda RA163-E 1.5 V6 - 1983 Brands Hatch - Stefan Johansson

ligier 1978 j. laffite
les débuts en douceur de l'aileron de requin :)

Brail017 a écrit:

ligier 1978 j. laffite
les débuts en douceur de l'aileron de requin :)

Yes Brail, imagines-toi si la cheminée était faite de carbone ! Iiiiiiiiiiiiiiiiii !

Ici une autre qui n'a jamais couru, devinez qui la pilote...

La "Hack Spirit Honda", regardez, le jupes étaient encore permises...j'aimais bien l'époque des jupes, créent pas Barnard si je ne me trompes, pour les Lotus, et vite interdites à cause de l'effet d'aspirateur sous la voiture, je crois que seul la puissance moteur était limite, tellement ces voitures collaient à la route. Celle-ci développait 1.000 CV.

Les jupes sous les F1 créaient en effet un effet ventouse ce qui était dangereux vu la puissance non limitée des moteurs.
Tout comme la propulsion par turbine qui refoulait bien sûr tout en arrière tel un aspirateur. Très dangereux et illusoire à souhait.

Et le pilote de ma photo Clou, Brail ou un autre, pas Dom !

devinez qui la pilote...  un jap? je ne reconnais pas la couleur du casque

Je verrais Boutsen ou bien Ickx ?

Clousot a écrit:

Je verrais Boutsen ?

Bien entendu Clou, c'est "Bou-Bou" et son casque bien reconnaissable.

Comme m'a dit Dom, cette épisode n'a pas fait signer Thierry, qui aurait eu, sans ça, un très mauvais début en F1, puisque la voiture n'a jamais été sur un GP.

a quelques millier de km j'étais dessus
honte a moi

Brail017 a écrit:

a quelques millier de km j'étais dessus
honte a moi

Mais non, mais non...

Jack Brabham - 1964 - Honda RA 270, testée mais jamais introduite :

Belle sortie d'échaps. :


By the way, le préfixe "RA" des Honda's voulait dire "Racing Automobiles"

tyrell 1997 mika salo
une f1 a oublier dans l histoire

On faisait chauffer les méninges plutôt que les ordis.

Pour Boutsen, c'est la même voiture, encore en début d'essais, que celle que Johansson pilote tout au début de la rubrique.
En fait, en 1982, Gordon Coppuck (de mémoire) qui était le meilleur ingénieur de March en F2, a décidé de construire sa propre F2, la Spirit, trouvant un accorc avec Honda. Il entraîna avec lui Boutsen et Johansson qui faisait déjà équipe chez March en 81. Pour des débuts, Boutsen termina deuxième du championnat, assez largement devant Johansson.
Coppuck décida de se lancer directement dans le grand bain de la F1, profitant du fait que Honda voulait s'y lancer aussi.
La première voiture avait en fait le chassis, aménagé, de la F2. Et Boutsen étant pressenti, fit les premiers essais. Mais Johansson arriva alors avec une valise de dollars et remplaça Thierry.
La voiture ne fut pas du tout à la hauteur et le Honda était rachitique et peu fiable, par rapport aux autres !
He oui, déjà alors !
Mais il allait bien vite évoluer dans les années suivantes !
Thierry débuta donc quelques mois plus tard, au GP de Belgique, sur une Arrows baptisée "l'arbre de Noël", tant elle avait de sponsors différents ! En effet, Thierry devait amener un budget et comme il n'avait pas de gros sponsors, il y eu un élan de solidarité en Belgique et il arriva à Francorchamps avec ....32 petits sponsors !!!

dom465 a écrit:

Thierry devait amener un budget et comme il n'avait pas de gros sponsors, il y eu un élan de solidarité en Belgique et il arriva à Francorchamps avec ....32 petits sponsors !!!

Sympa anecdote Dom !

Dans ce sujet, n'hésitez pas non plus à y mettre les pilotes oubliés, je pense immédiatement à Roland Ratzenberger qui, quand on parle d'Imola en 1994, reste lamentablement oublié.




Mais il y a un autre grand espoir qui est souvent oublié, et ça c'est Riccardo Paletti, le pilote à lunettes, qui n'a pris que deux départs, le deuxième où il heurta la voiture de Pironi (qui avait calé) à plus de 160 km/h...(je passe les détails)

C'est très émouvant !

Un gars hyper gentil et sympa avec qui j'ai pu parfois échangé quelques mots du temps de la F2, quand j'accompagnais mon pote Boutsen.
Sa mort m'a beaucoup touchée surtout que vue en direct, et on savait l'issue inévitable très vite !

dom465 a écrit:

Un gars hyper gentil et sympa avec qui j'ai pu parfois échangé quelques mots du temps de la F2, quand j'accompagnais mon pote Boutsen.
Sa mort m'a beaucoup touchée surtout que vue en direct, et on savait l'issue inévitable très vite !

Quelle chance !

Ici, la RIAL ARC1, conduite par le très rapide, mais prône aux accidents Andrea De Cesaris.

En fait, c'était une petite Ferrari, puisque dessinée par Gustav Brunner, qui avait réalisé les Ferrari's des années précédentes.

Elle n'a couru que l'année 1988, avec pour meilleure place, 4ème à Détroit. Moteur Cosworth DFZ V8.

Regardez les pontons ! Une jolie F1.

Pauvre pilote. Exposé plus que ça... vous connaissez la suite.
Voiture ultra simpliste en même temps. On dirait que le carbone faisait son apparition.

Alors...une laide, mais alors très laide, la Cosworth F1 : seule monoplace (à quatre roues motrices) construite par le motoriste et jamais engagée en championnat du monde.


Voiture co*nçue pas Robert Herd.

Le design extérieur de la voiture était un produit de l'utilisation par Herd de bâche de Mallite (un stratifié de bois-aluminium) pour les principales sections monocoques structurales, une technique qu'il a pionné sur les premières McLaren, y compris la McLaren M2B de 1966.


Elle aurait du rouler au GP de Grande Bretagne 1969, mais fût (pour quelle raison ?) discrètement retirée de la course...



Plus moche que ça tu meure !

Genre caisse à savon carrément et en 4/4 svp je ne vois aucun avantage.
Tout comme la Tyrrell P34 à 6 roues (1976).

Clousot a écrit:

Tout comme la Tyrrell P34 à 6 roues (1976).

Je m'en souviens très bien, et c'est une voiture qui a eu son palmarès...

La P34 (34e projet de Gardner) est présentée en septembre 75 et elle est dotée de deux paires de petites roues avant !
 
En réduisant la taille des pneus afin de les cacher derrière l'aileron avant, l'aérodynamique est grandement améliorée, mais au détriment de surface de contact au sol et donc de l'adhérence. C'est pourquoi, Gardner a doublé le nombre de roues avant.
 
La saison débute cependant avec la 007 car la mise au point de la P34 n'était pas terminée. Lors des trois premières manches, Depailler monte à deux reprises sur le podium. C'est au français que Tyrrell confie le soin de faire débuter P34 lors du Grand Prix d'Espagne. Après avoir réalisé le 3e temps en qualification, Depailler sort de la piste suite à un problème de freins. En Belgique, Scheckter dispose à son tour d'une P34 et termine 4e.
 
A Monaco, on retrouve les deux pilotes Tyrrell sur le podium derrière Lauda et, en Suède, lors de la manche suivante, c'est Scheckter et Depailler qui précédent l'Autrichien. C'est le 8e doublé pour Tyrrell (mais également le dernier ...). Lors des manches suivantes les deux pilotes terminent régulièrement sur le podium et Tyrrell termine 3e au championnat - (StatsF1)

Donc...pas si folle la guêpe, quoi ?

Et encore, le gros handicap de cette voiture était que Good Year devait faire des pneus spéciaux rien que pour eux. Et du coup, ne leur laissait guère de choix et développait bien moins que les pneus classiques.

la cosworth 4*4 en alu c'est l'énorme pelle a gateaux qui choque
 
la tyrrell tout le monde l'a l'avais déja vu mais pas au courant du beau petit palmarès  

6 roues interdit ou pas efficace ?

Intrinsèquement efficace mais pas assez et abandonnée suite aux problèmes de pneus que j'évoquais. Puis interdite la saison suivante lorsque plusieurs teams ont commencé à travailler sur différents types de 6 roues.
Williams, March, Ferrari !

Connaissais pas du tout celle là bravo Dom et à demain 

dom465 a écrit:

Intrinsèquement efficace mais pas assez et abandonnée suite aux problèmes de pneus que j'évoquais. Puis interdite la saison suivante lorsque plusieurs teams ont commencé à travailler sur différents types de 6 roues.
Williams, March, Ferrari !

Bien vu Dom, pour les 2 postes, oui à demain, mange pas trop de bolo hein !? Ha !

A Ciao !

si quelqu un a une vidéo de pit stop sur une 6 roues surtout celle avec les roues jumelée ?

Seule la Tyrell a roulé en course. Les autres en sont restées au stade des essais avant interdiction et de toutes façons, des résultats pas tops.
De plus, à l'époque, on ne faisait de pit stop qu'en cas de pluie ou de crevaison.
Donc, je doute que cela existe.

La BAR007 à Bonneville, record du monde de vitesse : 413 km/h !


Pas d'aileron arrière, juste une dérive :

En fait en terme d'aéro on est proche de l'avion. Il ne faut rien voir dépasser sinon...;-/

Quelqu'un se souvient de celle-ci ? (j'étais aux States, donc pas de F1)

Décidément Tyrrell avait de l'imagination. Question sécurité du pilote par contre rien de nouveau. Exposition maximum.
Pas facile d'imaginer un Halo sur cette voiture, il serait du genre hamac. On mesure l'évolution depuis 30 ans bienfaits.
Après une voiture à 6 roues celle çi n'est pas en reste et question look elle faisait fort.

Ken Tyrrell était un vrai carnassier ;-)

1983 Tyrrell-Ford Cosworth 012 avec aileron arrière "Boomerang".

a part sur ovale je ne vois pas l'interet ???
la taille du difuseur arrière
première f1 asymetrique que je vois

Clousot a écrit:

Décidément Tyrrell avait de l'imagination. Question sécurité du pilote par contre rien de nouveau. Exposition maximum.
Pas facile d'imaginer un Halo sur cette voiture, il serait du genre hamac. On mesure l'évolution depuis 30 ans bienfaits.
Après une voiture à 6 roues celle çi n'est pas en reste et question look elle faisait fort.

Ken Tyrrell était un vrai carnassier ;-)

Ah ouais, ...... les dents, je lui ai parlé et ai son autographe sur mon "Pass" de Spa en "Paddock" ('j'avais mis des pics), l'était avec Modena sous une espèce de tente, Très poli.

Regarde celle-ci, et on s'en souvient ! La PIAA Tyrrell (encore) Ford 025 Ford ED4/ ED5 3.0 V8, 1997. Je ne reconnais pas le pilote.




Et là ? "Senna testing an MP4/5B fitted with a high nose at Monza in 1990"






Les supers commentaires de ce qu'un Monsieur sur Facebook dit de cette voiture, c'est très intéressant, je le traduis :

"Cela laisse passer plus d'air sous la voiture pour accélérer le diffuseur (je suis déjà perdu ), mais dans le procédé, elle perd tout le bénéfice de l'appui de l'aileron avant, cette voiture à du pousser comme une cochonne ! (je crois qu'il veut dire "comme une bête) Le nez s'éleva, et l'aileron demeura bas pour l'appui au sol, c'était le mieux qu'il y avait à faire des 2 mondes"

Il ajoute une truc un peu embrouillant et c'est  "C'est pourquoi toutes les voitures "d'aujourd'hui"* ont une configuration nez haut aileron bas."
(crédit : Jon Bickford)

Vous comprenez quelque chose vous ? Esplique !

(elle est géniale celle-là ! )

Thanks pour toutes ces infos inédites ici Mb..

Pour la Tyrell 012 et son aileron, je ne trouve que "l'une des multiples tentatives" pour trouver de l'appui pour concurrencer les turbos.

http://www.telegraph.co.uk/formula-1/0/ranked-ugliest-f1-cars-time/tyrrell-012-1983/

Quand à la Tyrrell 025, c'est "Joss the Boss", le père de "Mad Max" !

Dome s'est aussi assez sérieusement essayé à la F1. Mais après de nombreuses séances d'essais avec différents pilotes, ils étaient toujours à plus de 7" de la pole à Suzuka, et ont décidé d'abandonner.

Belles recherches Dom bravo!

dom465 a écrit:

Quand à la Tyrrell 025, c'est "Joss the Boss", le père de "Mad Max" !

Bien vu !

dom465 a écrit:

Dome s'est aussi assez sérieusement essayé à la F1. Mais après de nombreuses séances d'essais avec différents pilotes, ils étaient toujours à plus de 7" de la pole à Suzuka, et ont décidé d'abandonner.

Connaissais pas du tout ! Re-bien vu !


Minardi, je pense toujours à eux dans leur livrée Simod noire et jaune, avec Alessandro Nannini derrière le volant. ici, la Minardi M187-Motori Moderni V6 Turbo, c'est par eux et via OZ et Toyota (pour qui je bossais) que j'avais eu des Pass très spéciaux à Spa, et rencontré, entre autres, Ayrton Senna.

Des voitures bien agressives, avec de vrais Turbos essence ! Regardez comme elle était basse !

Et aussi la damnée Ensign N180 :


En 1980, la N180, plus conventionnelle, ne permet pas non plus aux pilotes de se distinguer en course. Si la monoplace est qualifiée à neuf reprises, ni Reggazzoni, de retour, ni Jan Lammers, entre autres, n'inscrivent de point. Reggazzoni est même victime d'un terrible accident alors qu'il pointait à une inespérée quatrième place de la quatrième manche de la saison, le Grand Prix des USA Ouest, disputé dans les rues de Long Beach : victime d'une défaillance de ses freins au bout de la longue ligne droite du circuit, il s'engouffre dans une échappatoire, où se trouve déjà immobilisée la Brabham de Ricardo Zunino. Après un premier choc avec la Brabham, l'Ensign percute avec une rare violence un muret de béton. Sérieusement touché à la colonne vertébrale, Regazzoni est relevé paraplégique, contraint de passer le restant de ses jours dans un fauteuil roulant.

Pour Nannini, je retrouve juste des traces d'une société familliale qu'il aurait reprise faisant principalement dans le café, mais aussi la patisserie et les vins liquoreux.
Mais comme tout est italien, j'ai un peu de mal à tout comprendre.

Arturo Merzario s'est aussi essayé en patron d'équipe, regardez la visibilité de Arturo sur ces 2 voitures, la hauteur du cockpit !


1. '76 :





2. '77-'78 :

la différence de taille des pneus

Cette différence de monture avant / arrière fût à la base des multiples réglementations ultérieures.
En effet les pneus et les manufacturiers ne suivaient plus.

Les pneus arrière par rapport à la taille du pilote, Mamma mia !



Moteur : Ford Cosworth DFV 3.0 V8 - 90°.


Le moteur était un V8 de 2 993 cm3 à 90 °, avec un alésage et une course de 85,67 x 64,897 mm produisant plus de 400 ch (408 ch à 9 000 tr/min), et puis 500 (à 11.200 tr/min) vers la fin de sa carrière en F1.

La variante DFY de 1983 avait un alésage et une course révisés de 90 x 59 mm donnant 2 993 cm3 et 520-530 ch à 11 000 tr/min, un couple de 380 Nm à 8 500 tr/min.


(C'est pas de moi, j'y ai regardé !)


Sur une Ligier JS11 :

Regardez l'injection directe dans les pipes d'admission (les petits tuyaux noir).

Celle-ci on dirait qu'elle sort d'un des premiers "Starwars", mai il y avait une idée :

Mo Nunn et le pakistanais Shahab Armed, les concepteurs de cette Ensign (Je croyais Dave Baldwin ?), l'avaient parfaitement compris.



A une époque où chacun s'essayait d'intégrer les radiateurs dans le flux d'air situé sous la voiture, ils créèrent une F1 qui renouait avec une tradition oubliée depuis plusieurs saisons : les radiateurs frontaux.

La Ensign N179 - Probably one of the worst looking F1 ever - 1979 :

Les escaliers pour Lewis qui descend de sa voiture après une victoire tel Néron ! 
Pardon je m'égare ;-)

Le problème était que Derek Daly se brulait litéralement dans l'habitacle surchauffé par l'air refroidissant les radiateurs !